蓄电池充电

诊断帮助

• 设置测试时必须选择正确的蓄电池类型。选择错误的蓄电池类型可能导致良好状态的蓄电池变为故障 “蓄电池”。
• 蓄电池类型选择“停车/起步玻璃纤维吸附式蓄电池”仅用于测试配备自动停车/起步 (KL9) 的部分车辆（并非配备自动停车/起步的所有车辆）上的小型辅助蓄电池。
• 配备柴油发动机或双蓄电池选项 (K4B) 或 (TP2) 的车辆未配备自动停车/起步 (KL9)。
• 充电操作区应通风良好。
• 不可给出现冻结情况的蓄电池充电。充电前使蓄电池恢复到室温，并使用蓄电池测试仪进行测试。
• 如果充电到 14.5 V 以上，玻璃纤维吸附式蓄电池有可能损坏。
• 如果充电到 16.5 V 以上，富液式铅酸蓄电池有可能损坏。
• 配备双蓄电池的车辆必须单独充电，这将产生两种情况。
• （如配备自动停止/自动启动）如果您无意中将蓄电池充电器直接连接至蓄电池接线柱而给蓄电池充电，自动停止/自动启动将停用。断开并重新连接蓄电池传感器模块，以启用自动停止/自动启动。

蓄电池充电状态

注意:只有蓄电池闲置 24 小时后，用电压确定蓄电池充电状态才是准确的。这样才有足够的时间使每个蓄电池单元中的酸液达到平衡。如果蓄电池在过去的 24 小时内进行了充电或放电，则蓄电池充电状态将仅为估计状态。

免维护式蓄电池的充电状态是根据蓄电池端子之间的电压读数来估计的。因为蓄电池的电流流入或流出影响其电压，所以在检查电压时，发动机必须停止，且所有电气负载必须关闭，包括寄生负载。如果对蓄电池刚刚进行了充电或放电，电压也可能受到影响，所以考虑测试前对蓄电池进行了什么操作是很重要的。按照以下程序确定蓄电池的充电状态：

1.确保关闭了所有电气负载。
2.确定在过去的 12 小时内，蓄电池是否在车辆上使用过或被充电。

• 如果回答为“否”，那么端子电压将是稳定的，在读取电压值之前也不必进行任何操作。跳至步骤 3。
• 如果回答为“是”，那么端子电压不稳定，应从蓄电池上次使用时算起，等待 12 小时。

3.确定在过去 12 小时中蓄电池所处环境的平均温度，以估计蓄电池的温度。
注意:仅在蓄电池闲置 12 小时后，该表才精确到 10%。

4.测量蓄电池端子上的蓄电池电压。根据估计的蓄电池温度，参见下表以确定充电状态：

蓄电池电压	% 充电，在 0°C (32°F) 时	% 充电，在 25°C (75°F) 时
12.75 V	100%	100%
12.7 V	100%	90%
12.6 V	90%	75%
12.45 V	75%	65%
12.2 V	65%	45%
12.0 V	40%	20%

使用如下充电状态信息：

• 在返回维修或继续存放前，如果蓄电池充电状态低于 65%，则必须重新充电。
• 如果蓄电池的充电状态等于或大于 65%，通常认为充电足够，可以返回进行正常的维修或继续存放。然而，如果在缓慢交通中或较短的行驶时间内使用了蓄电池，或如果温度非常高或非常低，返回维修或继续存放前，蓄电池必须充满至至少 90%。

所需充电时间

蓄电池所需的充电时间根据以下因素而变化：

• 蓄电池充电器容量 — 蓄电池充电器电流越高，所需的充电时间越短。
• 蓄电池充电状态 — 完全放电蓄电池所需充电时间为半充电蓄电池所需充电时间的两倍以上。蓄电池放电后，若电压低于 11 V，则内部电阻很大，起先只能以非常低的电流充电。稍后，随着充电电流使电解液含酸量增加，充电电流将随之增加。蓄电池过度放电将不能激活某些充电器的逆压保护。有关如何操作该电路的信息，参见制造商的说明。
• 蓄电池温度 — 蓄电池温度越低，蓄电池重新充电所需的时间越长。冷蓄电池刚开始时的充电电流非常低。然后，随着蓄电池温度上升，充电电流增加。

充电程序

告诫：连接或断开蓄电池电缆、蓄电池充电器或跨接线时，请务必关闭点火开关。否则可能会损坏发动机控制模块/动力总成控制模块或其他电子部件。

告诫：参见有关紧固件的告诫。

在蓄电池电缆连接的情况下给侧面端子蓄电池充电时，将充电器连接至正极电缆螺栓及远离蓄电池的搭铁。在蓄电池电缆断开的情况下给侧面端子蓄电池充电时，安装蓄电池侧面端子适配器并将充电器连接至适配器。

使用 EL–50313 GR8 Midtronics 进行的蓄电池充电

1.确保所有蓄电池端子连接清洁牢固。
2.将充电器正极引线连接至蓄电池正极端子，或连接至发动机舱分置式跨接器双头螺栓。
告诫：不要将充电器的负极引线连接至车辆其他电气附件或设备的外壳上。蓄电池充电器可能会损坏这些设备。

3.将充电器负极引线连接至发动机舱内的固态发动机搭铁或搭铁柱，发动机搭铁和搭铁双头螺栓直接连接至蓄电池负极端子，但是远离蓄电池。如果蓄电池负极电缆断开并且使用了端子适配器，直接连接至适配器上。
注意:可使用加满模式充电，在完成充电会话后将良好的蓄电池充满电。

4.对充电器进行设置时，选择“Charging（充电）”、“Diagnostic（诊断）”、“In Vehicle（车上）”。
- • 设置测试时必须选择正确的蓄电池类型。选择错误的蓄电池类型可能导致良好状态的蓄电池变为故障 “蓄电池”。
- • 蓄电池类型选择“停车/起步玻璃纤维吸附式蓄电池”仅用于测试配备自动停车/起步 (KL9) 的部分车辆（并非配备自动停车/起步的所有车辆）上的小型辅助蓄电池。
- • 切勿对配备柴油发动机或双蓄电池选项 (K4B) 或 (TP2) 的车辆选择停车/起步玻璃纤维吸附式蓄电池。
5.选择正确的蓄电池类型：富液式铅酸蓄电池、玻璃纤维吸附式蓄电池、螺旋式玻璃纤维吸附式蓄电池或停车/起步玻璃纤维吸附式蓄电池。
6.输入蓄电池标签上标示的冷启动安培值。
7.按屏幕上的说明进行操作，完成充电。

使用 EL–52800 DCBS E-XTEQ 进行的蓄电池充电

1.确保所有蓄电池端子连接清洁牢固。
2.将充电器正极引线连接至蓄电池正极端子，或连接至发动机舱分置式跨接器双头螺栓。
告诫：不要将充电器的负极引线连接至车辆其他电气附件或设备的外壳上。蓄电池充电器可能会损坏这些设备。

3.将充电器负极引线连接至发动机舱内的固态发动机搭铁或搭铁柱，发动机搭铁和搭铁双头螺栓直接连接至蓄电池负极端子，但是远离蓄电池。如果蓄电池负极电缆断开并且使用了端子适配器，直接连接至适配器上。
注意:使用车辆识别码扫描功能时，必须始终确认蓄电池标签信息与自动填充内容相符。

4.使用车辆识别码扫描功能或手动选择正确的蓄电池类型：Flooded（富液式铅酸蓄电池）或 AGM（玻璃纤维吸附式蓄电池）。
5.确认蓄电池标签上标示的冷启动安培值。
6.选择 “快速充电”（兔子图标）。
7.选择相应的充电夹头的位置（蓄电池端子或跨接启动接线柱）。
8.按屏幕上的说明进行操作，完成充电。